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6.48-8.48萬元,“出行新物種”新寶駿E300來瞭!

图片说明:6.48-8.48萬元,“出行新物種”新寶駿E300來瞭!,。

如果我們把目光放在燃油車領域,兩個最成功的小車品牌smart和MINI誕生的初衷,都是為瞭用靈巧實用的車身形式解決歐洲城市出行中的痛點,而在人口更多、交通密度更高的中國,更需要有這樣一款適合中國國情的小車來引領城市出行的新風潮。這是剛需,無關補貼、無關牌照。時間倒回七八年前,新能源汽車剛剛開始在傢用領域起步,彼時純電動車的主流既是大量標稱續航僅有100多公裡,卻賣到二十多萬的微型車。盡管這是受限於當時高昂的成本,但是也給輿論造成瞭一個不好的印象——微型純電動車是一個政策驅動下的產物。其後,隨著成本的下降,純電動車越做越大、越做越便宜,微型車在純電動車中的份額一路下降,似乎更加印證瞭當初的印象。然而,當補貼在純電動車選購抉擇中所占的比重越來越小,買賣雙方也經過多年對純電動車應用的摸索後,那個曾經被眾人冷眼相待的微型純電動車又回來瞭。當汽車社會發展到一定階段後,城市出行越發凸顯其務實的本質。事實證明,一款靈巧、便捷、省心、省錢、靠譜的純電動車,恰恰是滿足城市出行剛性需求的良好選擇。而當這類微型純電動車想要在中國一二線大城市占有一席之地,除瞭高效、便利與經濟,更需要在側哈靈本身的產品力、性能、品質、個性化等方面打動消費者。於是,新寶駿E300系列出現瞭。6.48-8.48萬元,兩種車身型式、三種配置,這個被稱為“出行新物種”的全新品類車型,正式上市。什麼是“出行新物種”?在去年新寶駿品牌發佈時,我們曾總結瞭三個“新”:新品類、新設計、新科技。既然新寶駿的燃油車已經做到瞭這三點,作為新寶駿首款電動車,E300系列對於這三個“新”更應當責無旁貸。E300的設計初衷很樸實,就是為中國典型的三口之傢設計一輛好開好停、空間不小的出行工具,一個標準車位要能至少停下三輛E300,要能至少坐下兩個大人、一個孩子。在如此小的車子裡面,在總佈置沒有確定,沒有空間和法規要求的情況下,對於設計團隊來說是最大挑戰。所以E300的設計緣起不是傳統車型的自外向內,而是自內向外,先把乘客的位置放到車內後再去做外形的設計,過程中不斷調節平衡點。所以,在不到三米的車長中,E300做到瞭空間的最大化。前排兩個座位不在一個平面上,充分利用副駕座前儀表臺的腿部空間前移;前後排可以同時乘坐正常身材的年輕人,無論是三座版還是四座版;當乘坐三個人時,剩餘的空間可以擺下三個人的登機箱;當乘坐兩個人時,後排儲物空間堪比一臺緊湊型傢轎的後備廂。而另一個挑戰在於,如何在已經取得成功的E100、E200之上,在E300的設計上再取得突破,尤其當E300懸掛的是代表“創造出行新生活”主張的新寶駿logo。不過,最終呈現的這輛E300成品,的確做到瞭比新寶駿燃油車都更“星際幾何”的設計,極具辨識度。一個大廠的設計風格,不一定是以好看為出發點,因為過於追求好看,極有可能會落入已有產品塑造的風格中,進而讓消費者看一眼就覺得“像XXX”。但是有辨識度(不是嚇人)則是另一個境界,它代表的是用獨特的設計引領時代潮流,讓別人來跟隨自己,進而讓消費者覺得這種設計才是好看的。新寶駿E300顯然屬於後者。這輛車出現在馬路上,無論如何遮蓋車標,都會一眼認出是一輛新寶駿E300,是一輛電動車,是一輛科技感爆棚的車。當所有人都這樣認為,新寶駿E300的設計就成功瞭。所以,從E300的產品定義來看,它更加被設計師看作一個大范疇的可移動工業產品。此時,我們已經無需再以傳統燃油車的標準去衡量新寶駿E300的設計,它就是一個集功能、便捷、科技感、辨識度於一身的“出行新物種”。出行工具萬物互聯的新嘗試在新寶駿的身旁,有眾多合作夥伴共同推動新寶駿的智能網聯進步。5G、手機車聯網、遠程控車等智能互聯功能,在新寶駿一年的實踐中也得到瞭用戶的充分認可。而在E300上,新寶駿再次做出瞭新嘗試,它是首款融入小米生態+小愛同學的智能電動汽車,也是首個將智能儀表與互聯系統融合的電動車,還是首個能實現用語音控制輔助駕駛系統的車型。出於E300的定位,各種先鋒式的探索,都可以首先落地在這款車型上。融入小米生態,意味著隻要在車內呼喚一聲“小愛同學”,就可以控制所有進入米傢互聯的智能傢居,從而讓E300進入這個用戶超過300萬、接入設備超過1.15億臺的AIoT(All inInternet of Things)世界。而聲控ADAS,則是新寶駿在網聯系統與智能駕駛系統融合上的一次嘗試。隻需要語音,即可以控制自適應巡航、車道保持、道路提醒以及其它智能安全防護。曾在寶駿E200上小范圍用戶試用的封閉區域無人智能自動泊車,同樣也搭載在新寶駿E300上。當下車載智能網聯普遍還停留在基於網聯輔助信息交互衍生的信息服務階段,如導航、娛樂、資訊、救援等。而新寶駿正是通過解決瞭入口級的便利與易用,讓用戶在第一層級產生瞭黏性。但在實現信息服務後,車聯網的下一步一定是用於網聯協同感知和控制的V2X車聯萬物,與之相關的技術與服務都將隨之帶動。智能計算平臺、感知融合、5G等基礎技術的發展與成熟,也在助推智能網聯向更高的層次進化。而新寶駿,不僅因為生態夥伴共建、體驗先人一步落地的速度與效率,將智能網聯變成其發展道路上的核心競爭力之一,更因對趨勢與人群的洞察,選擇合理的技術路線。在一臺幾萬元的車上,能夠體驗到當下所有智能車聯所應有的功能,這就是新寶駿將自己定位為智能網聯汽車普及者的信心。E300還有哪些獨一無二的新玩法?在有限的空間下,除瞭擺下兩個、三個、四個座位,還能做什麼?在新寶駿的設計師看來,一輛標準化的E300,就像是毛坯房。而當用戶需求越來越個性化與多元化時,一臺車很難滿足所有用戶的更多需求,此時E300“模塊化”的理念就展現出強大的生命力。如果E300隻是由夫妻二人乘坐,那麼副駕座就可以盡可能後移,靠背放倒,加上一個舒適的腿托,成為一個“女王座椅”。如果副駕對於影音娛樂的要求很高,那麼一個固定於座椅上的可旋轉大屏同樣可以裝載。而如果車輛多數時候隻是一個人使用,那麼可旋轉大屏又可以成為駕駛員的交互窗口和整車的中控樞紐。更關鍵的是,所有的模塊化設計並非隻是概念,而是都已經做好瞭量產落地的準備。唯一不確定的是,未來將會用怎樣的營銷方式去推廣這些模塊化的理念,如何將這種高度個性化的延伸與品牌的調性、車型的調性相匹配。但至少從技術與工程方面,新寶駿E300已經給自己打上瞭與眾不同的標簽。因為它的特別、它的探索,很多人會不再以看待傳統汽車的目光看待新寶駿E300。但這絕不是它的弱項。最大功率54馬力的電機驅動這輛小車,足以覆蓋城市快速路100km/h的速度要求,後置後驅的佈置甚至還有一絲玩樂的意味。而305km的綜合續航水平,也足夠大多數城市場景下一周五個工作日的行程。寫在最後如果說寶駿E100、E200解決瞭一款城市通勤車輛的訴求,那麼新寶駿E300則是在此基礎上解決瞭用戶對於一輛智能網聯汽車感性的需要。此時,車不再是孤立的個體,也不再隻是無感情的機器,而是能深度融入生活,成為移動智能空間。所以,新寶駿E300給用戶的,不僅是一臺最適合城市出行的新物種探索,更是全新的出行生態探索。這條道路無人走過,更沒有標準答案,但新寶駿E300勇敢地邁出瞭第一步。

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